落寞的蚂蚁著反转人生最新章节,1382.之过急-恶魔小说网

书号:10781 时间:2017/4/6 字数:3600

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　　一看李逸帆这态度，周元超只能无奈的笑了笑。

　　“老板，不是我不想搞，而是在这方面，咱们实在是缺人啊！这cvt相对还好办一些，毕竟这东西诞生了已经有很多年了，而且虽然不是主

产品，但是在世界范围内，现在依旧有很多车型在用，可是双离合可就不一般了，这种变速器，诞生虽然也有几十年了，可是从诞生之后，没多久就被很多汽车设计师放弃了，大众最近一些年才捡起来炒冷饭，他们的新款dsg变速器，虽然是上市了，但是具体后果如何，现在还要经过市场的检验才好说，毕竟之前dsg暴漏的问题很明显了，大众到底能不能解决那些难题，一直是个关键问题。而且从另外一方面来说，咱们国内，确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组，但是人不好找啊！”听了周元超的话之后，李逸帆这才觉得，自己也是有点太

之过急了。

　　确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术，可是却忘了，咱们国内在设计这方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因为人才的匮乏。

　　其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才，虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创造能力，和设计能力。

　　但是国内也并不是一点有创造和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。

　　要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了，肯留在国内的还真是很少。

　　当年这位周元超回到国内，加盟奇瑞之后，就组建了动力传动研发部门，并且担任最高长官，主攻的方向就放在cvt变速器上。

　　结果也是花了六年的时间，才搞定了自己的cvt产品。

　　而当年的byd开始搞双离合，也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术，搞逆向研发。

　　最后也是用了四年的时间，才把大众的技术给吃透。

　　而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下，才保证了逆向研发的成功，而自己现在让周元超组队，还希望他能够在两年之内就搞出成果，确实是有点太心急了。

　　“看来，我真的是太心急了，不过老周，时不我待啊！将来国内汽车产业的发展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多，尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高，而越来越多的城市人买车之后，就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象，而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的

自动变速器是一个研究方向，可是你也知道，其实当

自动变速器达到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的

自动变速器，可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本，而这样的高档位变速器，将来是否能够大面积的普及开来，都将会是一个问题。”

　　李逸帆的话，让周元超点了点头，确实情况就是如此。

　　

自动变速器，发展到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了，不可否认人们确实可以制造出档位更高，更多的

自动变速器。

　　可是这种变速器，的内部构造会更加的复杂，而且换挡逻辑，也就是tcu对数据的处理方面，也会相当的繁复。

　　种种迹象都表明，这样的变速器的成本，会是一个很大的问题，将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。

　　如果只能应用在豪华车上，那么对于诸多的普罗大众来说，又有什么意义？

　　“而双离合和cvt变速器就又不一样了，他们的换挡平顺

好，而且节油能力更强，这就是他们的优点，虽然他们也有着自己的缺点，但是在我看来，这些缺点，以前是致命的，但是现在却并不一定如此。就拿cvt变速器来说，杰特科已经坚持了几十年了，而现在他们的cvt却是越做越好，可靠

越来越高，这种cvt的生产成本其实不高，高的就是后期的维修成本而已，以前他们的cvt变速器的寿命也就是四万公里，或者是五年的时间，可是你看看现在，他们的使用寿命，已经达到了二十万公里，超过十年的时间了。而且随着新材料的发现，还有新技术的应用，他们的cvt变速器的使用寿命，可靠

方面，还会更高，虽然在应付

烈驾驶方面，始终是没什么长进，但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手，不是所有的消费者，都需要

烈驾驶，喜欢舒适的消费者也有不少，这就意味着他们的市场前景更加的广阔，就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型，不就是很受

吗？在可靠

方面，可是尤其会让人竖起大拇指的。”

　　李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。

　　他在开始进入变速器研发领域的时候，在当时的自动变速器领域，

自动变速器毫无疑问是一家独大。

　　cvt虽然也有一些车型在用，不过在市场范畴上来说，绝对就是小众产品。

　　那时候4at在自动变速器市场里，占据着绝对的大头，估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。

　　可是现在你在看看，随着技术的改进，4at变速器现在已经开始走向衰亡了，5at也开始进入市场，但是另外一个不可忽略的现象就是cvt好像开始死灰复燃了。

　　到去年为止，他看过一份jdpower的统计报告，上面好像说，cvt变速器在自动变速器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。

　　而这里面贡献最大的，就要数

产旗下的杰特科，正是他们数十年如一

的坚持投入研发，这才让他们的cvt变速器进入了第六代产品，新产品的

能，在可靠

方面得到了很好的体现，而且在节油

能方面，更是表现突出。

　　现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局，确实无论怎么看，好像这自动变速器的市场都要变天了。

　　确实，他的预感是没有错的。

　　在十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里，

自动变速器的代表作6at变速器，已经显示出了颓势。

　　如果不是有一点可靠

能好的话，估计都已经快要被双离合变速器和cvt给赶尽杀绝了。

　　不过即便如此，6at的市场份额，也是

自动变速器诞生以来，市场占有率最低的一款

自动变速器，只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。

　　而双离合和cvt的自动变速器，则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。

　　而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加入应用，双离合变速器和cvt变速器的

能不断的提高，他们的市场份额更是在不断的加大过程中。

　　这其中最具代表

的就是双离合变速器，大众是第一个站出来炒冷饭的。

　　你不得不说德国人的眼光很准，他们老早就看透了这

自动变速器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提高的问题。

　　于是开始率先研发双离合变速器，这种变速器从机械结构上来讲，比

自动变速器有着先天理论上的优势。

　　上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因为电子技术不够先进，所以双离合并不能成为主

，因为毛病太多。

　　但是在现在，电子控制技术非常成

之后，这双离合变速器也

来了突破的时机。

　　大众就率先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。

　　尽管他们的双离合变速器也很快就暴

出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没有退缩。

　　而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多，应用研发也最多的一种变速器。

　　最后经过多次的改进，这款变速器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。

　　以前大众搞得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频繁换挡的时候，变速箱壳体内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变速箱罢工的现象。

　　这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳体的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

　　而这些就是李逸帆先知先觉的经验。(未完待续。。)

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